Cjenici i katalozi svih modela Toyotinih vozila i opreme dostupnih u Hrvatskoj. Odaberite željeni model i besplatno preuzmite cjenik ili katalog Toyota yaris i 4,2 (983 oceny) wybierz silnik 1.0 i 16v 68 km 1.3 i 16v 86 km 1.4 di 75 km 1.5 i 16v 106 km 1.5 i 16v 150 km Kod lakieru 199 silnik 1.3 16v 86km. Source: moto.wp.pl. Jako japoński produkt, natomiast od 2001 r. 1 195,00 zł z dostawą. Source: cars2africa.com. About The Toyota Yaris. The Toyota Yaris in South Africa is a small car with low running costs. It had a 1.3 engine with 116bhp which gave it good acceleration and helped it to reach a top speed of 150km/h. Other features were 4 airbags, ABS brakes, driving lights, large wheel arches and 14″ wheels. Has 5 doors and room for 5 people. 2018 Toyota Yaris SE | LaneDep | Heated Seats | Backup Cam. City of Toronto. 1 week ago. Special Financing Price: $20,950 / Cash Price: $22,950 Compact and Reliable Daily Commuter! Verified CarFax - Financing for All Credit Types - Same Day Approval - Same Day Delivery. Ten film NIE zawiera płatnej promocji i takich jak płatne lokowanie, sponsorowanie lub polecanie produktu. GR Yaris dominated the 2020 Tokyo Auto Salon, stirring up an outcry in North America over its absence. And it's easy to see why. A radical hot hatch, GR Yaris is equipped with an all-new 268-horsepower, turbocharged 3-cylinder engine; a rally-derived GR-FOUR All-Wheel Drive system; and a track-proven suspension. Toyota Yaris I silnik (1998-2005) Silniki Diesla. Jednostka wysokoprężna pojawiła się w małej Toyocie dopiero w 2002 roku, czyli 4 lata po premierze. To 1.4 D-4D oferowane tylko w jednej wersji o mocy 75 KM. Samochód z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 12,6 s, to dość przeciętny wynik. Toyota Yaris - silniki. Toyota Yaris I oferowana była z silnikami benzynowymi 1.0 (68 KM), 1.3 (86 KM) oraz 1.5 (106 KM), a w wersji Turbo 150 KM. W ofercie był także jeden silnik Diesla 1.4 D-4D o mocy 75 KM. Toyota Yaris Verso. 1999 - 2006 Μίνιβαν. δύναμη : από 75 έως 106 Hp | Διαστάσεις: 3890 x 1690 x 1680 mm. Seat Volvo. Toyota Yaris | Τεχνικά Χαρακτηριστικά, Κατανάλωση καυσίμου, Διαστάσεις, δύναμη , μέγιστη ταχύτητα , Ονομαστική ροπή Sport Front Bucket Seats -inc: 6-way adjustable driver's seat and 4-way adjustable front passenger seat. 6-Way Driver Seat -inc: Manual Recline, Height Adjustment and Fore/Aft Movement. 4-Way 12me9. Nowy Yaris IV został oficjalnie przedstawiony na stronie Toyoty. Przybyłem więc, by skomentować to, co tam napisano i zwrócić uwagę na najważniejsze nowości. Nie będę dublował tego co napisał producent, bo nie jestem piarowcem. Na temat wyglądu nowego Yarisa wypowiedział się już wczoraj Grzegorz, więc ja powiem tylko, że mnie wygląd Yarisa IV nie przeszkadza i spodziewałem się, że będzie właśnie taki. Taka jest moda i co zrobisz, jak nic nie zrobisz. Lecimy z nowościami. Weznę tego z lewej. (ważne aby wyraźnie wymawiać „weznę”) Nowa platforma GA-B Yaris IV został zbudowany na platformie TNGA (Toyota New Global Architecture) w wersji zmniejszonej. Oznacza to lepszą sztywność, niższą pozycję za kierownicą, mniejszą masę i mnóstwo innych zalet. Zalet? Mnie tam się wydaje, że starsi wiekiem klienci chętnie kupowali Yarisa, bo jest to samochód, do którego wygodnie się wsiadało właśnie za sprawą wysoko umieszczonych foteli. Powiem więcej: Auris jedynka, auto o atrakcyjności wizualnej nieświeżej bułki, jest wygodniejszym samochodem niż Auris II i aktualna Corolla właśnie z uwagi na wysoko umieszczone fotele. No ale może się nie znam, to nawet bardzo prawdopodobne. Obniżono też linię deski rozdzielczej, co ma poprawiać widoczność do przodu. Moim zdaniem najlepszą widoczność do przodu to mają kei-vany, ale wiecie, ja się przecież nie znam. Yaris został poszerzony o 5 cm (docenimy to wjeżdżając w popularne w Polsce prostopadłe miejsca parkingowe), skrócony o 0,5 cm, a rozstaw osi wzrósł o kolejne 5 cm. Oczywiście wzrosła sztywność i takie tam, jak zawsze. Obliczyłem kiedyś, że każdy kolejny model samochodu jest o jakieś tysiąc procent sztywniejszy od poprzedniego. Z tego wynikałoby, że moja Toyota Starlet z 1984 r. – poprzednik Yarisa IV w prostej linii – ma mniej więcej sztywność galaretki. To by się nawet zgadzało. Nowe wnętrze i wyposażenie Nie da się tych dwóch rzeczy potraktować osobno. Kompletnie nowa tablica przyrządów ma oczywiście gigantyczny, wystający ekran powyżej konsoli środkowej, ale jestem niemal pewien, że będzie on opcjonalny i większość Yarisów opuszczających salony będzie wyposażonych w jakiś mały bździk-ekranik. To nawet lepiej, ponieważ ten już jest tak duży, że trudno oprzeć się wrażeniu dysharmonii. Najważniejsze są jednak inne kwestie: po pierwsze udało się dogonić Kię i Hyundaia, wyposażając Yarisa w podgrzewaną kierownicę. Po drugie zaś ma się pojawić wyświetlacz przezierny, czyli HUD – i to jest bardzo dobra wiadomość. Bezprzewodowa ładowarka indukcyjna także brzmi dobrze, choć nie znam się na smartfonach i nie wiem ile z nich obsługuje ładowanie bezprzewodowe. Ma też pojawić się oświetlenie typu ambient: jest to rak, który toczy nowoczesne samochody, ale poświęcę mu osobny wpis pt. „dlaczego oświetlenie typu ambient to rak”. Za dopłatą będzie dostępny inteligentny tempomat i system utrzymania auta na pasie ruchu. Bardzo dobrze, zatwierdzam. Układ napędowy Uuu tutaj to się zmieniło. Przede wszystkim nowy silnik Dynamic Force łączony z układem hybrydowym będzie miał tylko 3 cylindry zamiast czterech. Nie jest to coś, z czego należy się cieszyć. Wystarczy odpalić sobie Yarisa jedynkę (4-cylindrowego) i Yarisa II (3-cylindrowego), żeby zdać sobie sprawę, jak ogromna jest różnica w kulturze pracy. Oczywiście ktoś może powiedzieć „silniki 3-cylindrowe zrobiły ogromny krok naprzód jeśli chodzi o niwelowanie wibracji” i będzie miał rację. Tyle że sposób na skuteczne zniwelowanie wibracji jest od dawna znany i nazywa się „4 cylindry”, więc trudno bić brawo producentom za to, że bohatersko walczą z problemami, które sami na siebie nałożyli. Na niektórych rynkach mają być dostępne także silniki benzynowe bez hybrydy i oba trzycylindrowe – co oznacza koniec świetnego, 4-cylindrowego silnika dostępnego w aktualnym jeszcze Yarisie. Szkoda – krótko pożył. Byłem na prezentacji, świetny wóz, oszczędny i bardzo wszechstronny. Przekonstruowano też skrzynię biegów, a dokładniej przekładnię e-CVT, no i last but not least, wprowadzono zupełnie nowy zestaw akumulatorów – litowo-jonowy zamiast niklowo-wodorkowego. Jest lżejszy i lepiej magazynuje energię. Można zatem przypuszczać, że dźwięk 3-cylindrowej jednostki DAJNAMIK FORS nie będzie nas niepokoił zbyt często, gdyż większość trasy w warunkach miejskich pokonamy na elektryczności. Wniosek na szybkości Jeśli jeszcze nie kupiłeś Yarisa Hybrid, a nosisz się z takim zamiarem, to idź dziś do salonu i go nabądź. Następna generacja będzie miała o jeden cylinder mniej za te same pieniądze (a może nawet większe), więc rachunek wydaje się oczywisty. CAN I HAS THIS Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. Toyota Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Toyota Yaris na dobre wtopiła się w krajobraz polskich dróg. Chętnie wybierają ją zarówno klienci indywidualni, jak i flotowi. Od wprowadzenia do sprzedaży pierwszej generacji tego auta mija właśnie 21 lat. Trzecia generacja Yarisa, którą bierzemy pod lupę w Motofaktach, zadebiutowała w 2011 roku. Produkcja auta odbywała się we francuskiej fabryce Toyoty w całym okresie produkcji, samochód przeszedł dwa większe faceliftingi - w 2014 i 2017 roku. Ten drugi spowodował gruntowną zmianę prawie 1000 elementów samochodu. Wówczas, oprócz modyfikacji wizualnych, mocniejszy silnik benzynowy l ustąpił miejsca nowej jednostce napędowej Yaris III. Nadwozie/wnętrzeWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW stosunku do poprzednika, sylwetka auta nabrała nieco muskułów i dynamicznych akcentów. Nadwozie urosło na długość o 10 cm. We wnętrzu zmieści się czworo pasażerów, a wzrostem granicznym do komfortowej jazdy jest 175 cm. 286-litrowy bagażnik można powiększyć do 768 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Pozycja za kierownicą jest dość wysoka, fotele są wygodne, chociaż w podstawowych wersjach o podparciu bocznym można jedynie wyraźnym mankamentem jest brak osiowej regulacji kierownicy. Dotyczy to wszystkich wersji, z limitowaną GRMN włącznie. Po raz pierwszy w Yarisie, producent zdecydował się na przeniesienie zestawu wskaźników z części centralnej kokpitu za koło kierownicy. Materiały wykończeniowe są w większości twarde. Jakość montażu w egzemplarzach z początku produkcji nie zachwyca - trzeszczące uchwyty do zamykania drzwi, czy plastiki konsoli środkowej to norma. Na szczęście, w autach z końca produkcji jest pod tym względem sporo lepiej. Lakier Yarisa jest dość miękki i wrażliwy na uszkodzenia i zarysowania. Jeżeli użytkownikowi zależy na utrzymaniu go w jak najlepszym stanie, warto unikać myjni nie ma większych problemów z korozją. Ta może pojawić się jedynie na klapie bagażnika i na układzie wydechowym. Wyposażenie egzemplarzy na rynku wtórnym jest zróżnicowane. Najbardziej ubogie wersje (Terra z początku produkcji, Life po liftingu) nie mają klimatyzacji, aluminiowych felg, a udogodnienia „elektryczne” ograniczają się do sterowania przednich szyb. Z kolei najlepiej skonfigurowane egzemplarze z ostatnich lat produkcji często są wyposażone w fabryczną nawigację z ekranem centralnym, dwustrefową automatyczną klimatyzację, tempomat, czy światła Yaris III. Napęd/prowadzenieWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW pierwszych latach produkcji, nabywca Yarisa miał do wyboru dwa silniki benzynowe ( i jeden wysokoprężny ( Najsłabsza, litrowa jednostka ma trzy cylindry i moc 69 KM (72 KM po drugim liftingu). Główną zaletą tego silnika jest niskie zużycie paliwa. Mizerny moment obrotowy wynoszący niewiele ponad 90 Nm sprawia, że motor ten najlepiej czuje się podczas jazdy auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu Jeżeli planujemy Yarisa eksploatować także w trasie, lepiej będzie kupić 99-konną wersję l, a jeżeli budżet pozwoli, także wprowadzoną w 2017 r. 111-konną odmianę l. Obie te jednostki lubią wysokie obroty i zapewniają niewielkiej Toyocie przyzwoite osiągi. Jak na jednostki wolnossące przystało, różnice w zużyciu paliwa w mieście i poza nim nie są duże - należy przyjąć, że średnie spalanie 6-7 l/100 km uda się uzyskać bez większego trudu. Wszystkie motory benzynowe są trwałe. Jedyne, okazjonalne problemy mogą dotyczyć nagaru zbierającego się przy zaworach silnika w przypadku jego eksploatacji na krótkich trasach. Diesel jest mistrzem oszczędności - może zużyć nawet poniżej 4 l paliwa na 100 km, ale po większym przebiegu osprzęt tego silnika może wygenerować manualną 5-biegową montowano do silnika większe silniki łączono z przekładniami 6-stopniowymi. Opcjonalnie, do silników i można było zamówić przekładnię bezstopniową. W 2012 roku do oferty dołączył wariant hybrydowy. Składa się z 1,5-litrowego, 73-konnego silnika spalinowego i 61-konnego elektrycznego. Moc systemowa to w tym przypadku 100 KM. Jak przystało na konstrukcję Toyoty, układ działa bardzo sprawnie i jest niemal zupełnie Yaris GRMN powstał w limitowanej liczbie 400 egzemplarzy. Auto napędza zbudowany we współpracy z Lotusem 212-konny silnik l doładowany kompresorem. Oprócz oszałamiających wręcz osiągów, auto już w tej chwili ma status kolekcjonerski. Warto nadmienić, że Yarisowi obcy jest tryb obsługi long life. Według zaleceń producenta, właściciel tej miejskiej Toyoty powinien stawiać się na przeglądy co rok lub 15 tys. km. Z całą pewnością to jeden z powodów, dla których cała mechanika samochodu jest w zasadzie bezawaryjna. Bezawaryjne jest także zawieszenie. Prosty układ jezdny oparty na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu pierwszej ingerencji może wymagać dopiero po przejechaniu ponad 200 tys. km. Jak na auto miejskie, to znakomity Yaris III. Sytuacja rynkowaWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaWyjątkowa popularność Yarisa III na polskich drogach przekłada się na ok. 1000 ofert sprzedaży dostępnych w chwili pisania tego tekstu. Ponad połowa dotyczy aut z polskich salonów Toyoty. Najtańsze sprawne i jeżdżące auta kosztują 14-15 tys. zł. Najczęściej mają za sobą flotową przeszłość i przebiegi przekraczające 200 tys. km. Wiele z nich wyposażono w zasilanie LPG. Najdroższe to auta demonstracyjne sprzedawane przez autoryzowane salony. Są bogato wyposażone, mają symboliczne przebiegi i mogą stanowić dobrą alternatywę dla aut fabrycznie brakuje aut z przebiegami przekraczającymi 300 tys. km. Są wśród nich zarówno wersje D, jak i podstawowe, z instalacją gazową. Ze względu na dobrą opinię, Yaris jest autem pożądanym na rynku wtórnym i zadbany egzemplarz z udokumentowanym pochodzeniem i historią serwisową nie czeka długo na nowego właściciela. Ciekawostką są limitowane Yarisy GRMN, których do Polski według oficjalnych danych trafiło zaledwie 7 sztuk. Ceny używanych egzemplarzy przekraczają wartość fabrycznie nowego auta, które, gdy było dostępne, kosztowało 139 900 Yaris III. PodsumowanieYaris III generacji, poza najmocniejszą wersją, to nie jest auto, które dostarczy emocji z jazdy. Ani pod względem designerskim, ani konstrukcyjnym nie wyróżnia się niczym szczególnym. Z drugiej strony, jego ponadprzeciętna trwałość i niskie koszty eksploatacji powodują, że jest to jeden z najbardziej pożądanych samochodów segmentu B. ZALETY:wysoka trwałość, bezawaryjność; stosunkowo niskie koszty eksploatacji; duża podaż egzemplarzy używanych, większość z polskich salonów Toyoty. WADY:kiepskie osiągi wersji brak osiowej regulacji kierownicy. Podstawowe dane techniczne Toyoty Yaris III Dual D-4DOkres produkcji10/2011–08/2018Od 08/201810/2011–04/2017Od 04/201701/2018–08/2018od 06/201210/2011–04/2017Silnik - rodzaj konstrukcjirzędowy, 3-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowy + elektrycznyRzędowy, 4-cylindrowyDoładowanie–Kompresor–TurbosprężarkaLiczba zaworów12 (DOHC)16 (DOHC)8 (SOHC)Pojemność skokowa998 cm³1329 cm³1497 cm³1798 cm³1497 cm³1364 cm³Moc maksymalna (systemowa)51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min74 kW (100 KM)66 kW (90 KM)przy 3800/minMoc maksymalna (elektr.)—45 kW (61 KM)—Moc maksymalna silnika spalinowego51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min54 kW (73 KM)przy 4800/min66 kW (90 KM)przy 3800/minMaks. Moment obr. Silnika spalinowego95 Nmprzy 4300–6000/min93 Nmprzy 4400–6000/min125 Nmprzy 4000/min136 Nmprzy 4400/min249 Nmprzy 5000/min111 Nmprzy 3600–4400/min205 Nmprzy 1800–2800/minmaks. moment obr. silnika elektrycznego—169 Nm—Prędkość maksymalna155 km/h175 km/h230 km/h(1)165 km/h175 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h (aut.)15,3 s11,7 s (12,6 s)11,0 s (11,2 s)6,3 s11,8 s10,8 sPojemność zbiornika paliwa42 l36 l42 lTo tutaj jest produkowany Volkswagen Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wątek: nowy Yaris III wadliwy silnik benz. (Przeczytany 14184 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Nie widziałem czy ktoś ten temat poruszył - jeżeli tak to przepraszam moderatora za dowalenie dodatkowej kamera11 seria 2012 odc. 7/12Część programu poświęcono omówieniu przykrej i niewyjaśnionej jak dotąd awarii silników benzynowych w nowych yarisach. Po około 4-8 tysiącach przebiegu silnik zaczyna głośno pracować - Toyota Motor Poland w konsultacji z centralą w Japonii wymienia silniki na nowe lecz usterka się powtarza po 4- 8 tysiącach. Samochody z dużymi (jak na nowe samochody) przebiegami (instruktorskie do nauki jazdy) które zgłosiły się do programu miały już wymieniane silniki 3 krotnie. Producent zabiera uszkodzone silniki i wnikliwie je bada (według zapewnień TMP) jednak na dzień dzisiejszy nie ustalono przyczyny awarii. Nie informuje się też o tym kupujących te samochody w salonach. « Ostatnia zmiana: 03-11-2012, 13:40:38 wysłana przez paba » Zapisane "Tak jeden za drugim podawał swe nazwisko,Ostatnie to słowa w ich pytanie, ostatnia odpowiedźi jedna kula - to wszystko..." Horytnica - "Katyńskie łzy" zmieniłem tytuł na nieco bardziej "strawny" i przesunąłem wątek do bardziej uczęszczanego działutemat nowy, zapraszam do kontynuowania, a dla Toyoty Zapisane TIIDA '09 Przed chwilką było na tvnTurbo. Mam nadzieję, że znajdą przyczynę... ma ktoś salon toyoty blisko? Można by kupno zamarkować i zapytać o usterkowość. Zapisane "Tak jeden za drugim podawał swe nazwisko,Ostatnie to słowa w ich pytanie, ostatnia odpowiedźi jedna kula - to wszystko..." Horytnica - "Katyńskie łzy" Ale Yaris III z nie jest już dawno ofercie jest 1,33 Dual VVT-i. Zapisane Widziałem ten program i powiem wam że się że nowe auto już tyle razy motorownie ma wymienioną edycja paba « Ostatnia zmiana: 03-11-2012, 20:16:11 wysłana przez paba » Zapisane toy tak,dziwne to,mam 3 znajomych co jeżdzą właśnie 1,33 w nowej wersji (1) i (2)w starszej,żaden nie zgłasza userki,mają ponad 75000,i 107000-starsza,nowsza-32000,dziwne że tylko "E-lki"wystąpiły w programie,może faktycznie tak mulą te wozy że nagar w garach się nie przepala i wszystko siada na denku tłoka!? Zapisane komandos Jestem instruktorem i rzeczywiście to bardzo jeździć po kilka lat na każdej z trzech marek samochodów(Lanos,Punto,Micra) i w żadnym z silników nic się złego nie wszyscy kursanci się zmówili na Toyotę i zaczęli specjalnie mulić silniki? Zapisane spokojnie, na pewno problem zostanie załatwiony kiedyś, w I generacji nie podejrzewano brudzących się przepływomierzy na przykład i cuda wianki robilikwestia nowych modeli, czasem tak jest Zapisane TIIDA '09 Ja nie do końca jestem przekonany, że to problem przejściowy. Toyota często ostatnio zalicza wpadki skutkujące wymianą silnika (np. 1ZZ-FE, D-4D 126KM). Jeśli auto na gwarancji to wszysko ok, ale jak kupisz sobie używane bez gwarancji myśląc to Toyota mozesz się przejechać. Zapisane Ja uważam że teraz współczesne auta już nie będą takie bezawaryjne jak poprzedniki, np: silnik , teraz robi się silnik że ma przejechać tyle i tyle i szmelc, a po to jest robione żeby interes w sprzedaży się kręcił. Takie moje zdanie może się mylę. Zapisane Nie będzie już bezawaryjnych aut serwisy muszą zarabiać , a klienci nie będą zmieniać auta co 20 lat tylko co 5 lat era bezawaryjnych aut minęła Zapisane Made In Japan Tak, ale mogę się założyć, że przy projektowaniu oblicza się wszysko tak żeby auto przejeździło okres gwarancyjny...Miejmy nadzieję, że to choroba wieku dziecięcego. Jednak jak za 10 lat będe kupował Yarisa III 1,33 to nie omieszkam sprawdzić czy ale i co mialł robione. Avensis D-4D 126KM z większymi przebiegami potrafią być baaardzo tanie... Zapisane Małolitrażowy benzyniak, legendarne oznaczenie VVT-i i Yaris pierwszej generacji. Takie połączenie elementów sprawia, że silnik VVT-i Toyoty już na starcie robi dobre wrażenie. W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych Toyota zintensyfikowała prace nad nowych hatchbackiem segmentu B. I choć jasne było to, że hitem sprzedaży pod maską auta stanie się litrowy benzyniak, Japończycy chcieli zaproponować kierowcom również mocniejszą wersję. I tak do palety Toyoty Yaris I trafił motor VVT-i o oznaczeniu 2NZ-FE. Opis? Pojemność to dokładnie 1299 cm3. Na tą składają się 4 cylindry i 16 zaworów. Poza tym standardem jest bardzo charakterystyczny dla japońskich benzyniaków w latach 90. układ zmiennych faz rozrządu, a sam rozrząd został oparty o bezobsługowy łańcuch. Warto w tym punkcie odróżnić motor VVT-i od dual VVT-i. To dwie różne konstrukcje. Auto z drugą jednostką było oferowane dopiero od roku 2008. Silnik VVT-i Toyota - czy nadaje się do LPG? Motor 2NZ-FE był w swoim czasie dość mocno zaawansowany technologicznie. A jako że wyważał to wszystko z dobrymi osiągami i rozsądnie wykalkulowanym spalaniem, w roku 2000 otrzymał tytuł Międzynarodowego Silnika Roku w kategorii o pojemności od do litra. Procedury serwisowe? Silnik VVT-i Toyoty nie jest mocno wymagający. I tak naprawdę poza wymianą oleju i filtrów raz w roku lub co 15 tysięcy kilometrów kierowca powinien pamiętać też o regularnej kontroli luzu zaworowego. Jej interwał najlepiej ustawić na 100 tysięcy kilometrów. Luz jest regulowany mechanicznie, co oznacza że w razie wykrycia odchyleń, mechanik powinien wymienić sztywne, stalowe szklanki. Zobacz również: Używana Toyota Yaris I i II: miejskie auto Kierowcy dysponujący lekką nogą mogli liczyć na wybitną wręcz oszczędność silnika VVT-i Toyoty. Ci, którzy stawiali na bardziej dynamiczny styl, powinni spodziewać się spalania w mieście oscylującego w granicy 8,5 litra. Oszczędności? Montaż LPG to w przypadku jednostki 2NZ-FE szerszy temat. Bo choć Japończycy zastosowali w motorze wtrysk wielopunktowy pozwalający na tanie założenie instalacji gazowej, znane są przypadki szybkiego wypalenia gniazd zaworowych podczas jazdy na LPG. Jak ochronić silnik VVT-i? Należy przede wszystkim skrócić interwał kontroli luzu zaworowego nawet o połowę. Warto powiedzieć to głośno. Toyota Yaris benzyna może pracować na gazie. Mimo wszystko wymaga wzmożonej uwagi. A samochody eksploatowane w Polsce często nie są zadbane w takim stopniu jak powinny. Skutek? Gdy gaz już był przed zakupem zamontowany np. w Yarisie II, to może zwiastować kosztowne usterki. Co ważne, Yaris oferowany z fabrycznym gazem nigdy nie był. Silnik VVT-i Toyota - modele samochodów: Toyota Yaris I Toyota Yaris II Toyota Yaris Verso Silnik VVT-i Toyota - dane techniczne producenta: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Yaris I 86 KM 124 Nm 10,7 s. 175 km/h 6,0 Yaris Verso 86 KM 124 Nm 11,9 s. 165 km/h 6,5 Zobacz również: Używane: Toyota Yaris II (2005 - 2011) - opinie i typowe usterki Silnik 2NZ-FE jest chwalony za naprawdę dobre osiągi, a do tego wyjątkową trwałość. Mimo wszystko jednostka ma dwie wady. Pierwsza? Ta dotyczy kultury pracy. O ile na wolnych obrotach kierowca może odnieść wrażenie, że silnik nie pracuje w ogóle, o tyle na wysokich hałas bywa nieznośny! Najgłośniej benzyniak zachowuje się np. podczas jazdy po trasach szybkiego ruchu. Po drugie mimo iż silnik VVT-i ma japoński rodowód, trapi go pewna powtarzalna usterka. Dotyczy ona wycieków oleju spod dekla pod zaworami, czyli jest drobiazgiem. Naprawa? Nowa uszczelka kosztuje jakieś 40 złotych, robocizna maksymalnie 100 złotych. I to chyba najsłabszy punkt, jaki ma Toyota Yaris 1 3 benzyna. Silnik VVT-i Toyota - podsumowanie: Małolitrażowy benzyniak to przykład japońskiego silnika w starym stylu. Oferuje dość dobre osiągi, a do tego jest w stanie pokonać setki tysięcy kilometrów bez zasadniczych usterek. A to najlepsza laurka, na jaką mógł liczyć silnik Toyota Yaris VVT-i. Opinie nie są bezpodstawne, choć motor ma też pewne wady. Okazuje się hałaśliwy na wysokich obrotach i wymaga mechanicznej regulacji luzu zaworowego. To jednak nie zmienia faktu, że zadbany egzemplarz Toyoty Yaris napędzany silnikiem VVT-i 2NZ-FE nie będzie długo czekał na nowego właściciela! A żeby się przekonać ile prawdy jest w naszym podsumowaniu, wystarczy zrobić prostą rzecz. Należy wpisać w wyszukiwarkę hasło: Toyota Yaris opinie forum. Wyniki będą zaskakująco pozytywne. Zobacz również: Silnik Dual VVT-i Toyota - awarie, problemy, opinie Silnik VVT-i Toyota - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 8 zł filtr paliwa - od 24 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 246 zł pasek wielorowkowy - od 12 zł sprzęgło komplet - od 210 zł świeca zapłonowa - od 7 zł cewka zapłonowa - od 85 zł sonda lambda - od 129 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe